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资料出游or日常通勤,秦PLUS的油耗究竟是若干

发布日期:2022-03-19 14:54    点击次数:191

电车汇音信:最新销量数据显现,比亚迪秦PLUS在2月份的销量为22508辆,位列全品类轿车销量榜第三名。当作一款新动力汽车,秦PLUS已经杀入燃油车的土产货,与一众传统燃油家轿正面竞争,而况得到了上风地位。

秦PLUS粗略有如斯优秀的市集发达收成于秦PLUS DM-i车型的继续热销,终局销量数据显现,2月份秦PLUS的销量中有98%都是DM-i车型。而况自旧年8月份于今,秦PLUS已经贯穿6个月月销逾越2万辆,充分标明消耗者对这款车的高度认同。

秦PLUS DM-i主打的即是燃油经济性,在比亚迪超等混开头艺的加持下,官方公布的馈电油耗数据为3.8L/100km。为了考证油耗数据的果真性,近期咱们拿到了一台秦PLUS DM-i 120km旗舰型车型的试驾车,望望这台车果真的油耗水平。

高速路+暴力驾驶+满电=4.1L/100km

先说一下基本条目,驾驶全程88km,主要为高速路段,空调全程开启23℃,车内乘坐4位成年人。

车辆开头时表显剩余纯电续航里程为80km,也即是近乎满电的状态,驾驶中主要为HEV+ECO样式,全程果真都是顶着限速开,而况屡次高出前列慢车,超车经过偶尔切换为SPORT样式。

按照比亚迪混动系统的逻辑,在以上场景系统会以电驱动为主,燃油机援助驱动。到达经营地后能耗数据显现,平均电耗5.1kWh、平均油耗4.1L,从能耗弧线也不错了了看到电耗大都时代都保管在较高水平,而油耗数值高的那几个阶段则是在路途认识且车速较高的状态下,此时发动机成果更高,系统就自动切换为燃油驱动为主了,不外在这也曾过中,当作驾驶员是毫无嗅觉的。

很彰着,这次测试的油耗数据比官方公布的数据要高一些,不外这是在高速路得出的完毕。在高速行驶时,燃油发动机的成果会比电机高,天然比亚迪混动系统默许为以电为主,但系统也会自动弃取成果更高的驱动神情,在电机成果高的条目下则优先电机驱动,在发动机成果高的条目下则让发动机获胜驱动,在超车或需要速即加快的条目下就让电机和发动机共同驱动。

馈电+日常通勤+平常驾驶=3L/100km

开赴前电板剩余电量为24%,也即是馈电,此时是无法平常手动切换至纯电驱动样式的,系统默许为HEV混动样式。

车内乘坐4个成年人,空调温度建树为23℃,除了在城市快速路上需要变道超车手动切换为SPORT样式以外,其他时代均为NORMAL样式。

开赴前,表显剩余续航890km,剩余电量24%,总里程8804km

完毕时,表显剩余续航800km,剩余电量23%,总里程8883km

驾驶里程79km,用了2.9L的燃油和0.5kWh的电,表显空洞油耗为3L/100km。

该路段约30%为城市骨干路,有约70%为城市快速路,城市骨干路的交通情景为一般拥挤,处于走走停停的状态,快速路则较为认识,交通条目与大大都人的日常通勤状态基本一致。

这次驾驶与此前高速路段的驾驶作风不同,全程车速较为自如,未出现急加快急延缓的情景,由于路途较为认识且车辆通行有序,超车的情况也比在高速路上少好多,与个人日常开车出行的驾驶民俗同样。

驾驶经过中在城市快速路上油耗最高为3.5L/100km,这一阶段车速相对较高,能耗弧线上的油耗数值较高,电耗则为负值,此时不错认识为发动机在驱动车辆经过中还有剩余能量,被用来给电板充电了。

临了在经过一段稍稍拥挤的城市骨干路后,到经营地泊车场时空洞油耗为3L/100km。

两次油耗测试不错差异体现出假期出游和日常通勤状态下的油耗水平,值得防范的是,两次驾驶的环境都较为严苛,比如在高速路上如若不是平庸变道超车而况屡次急加快,油耗详情会更低。模拟日常通勤样式时如若车辆不是在馈电状态下,油耗也会更低。不错说这两次的实质油耗数值是行家在日常用车经过中都能开出来的水平。

临了再谈一下个人感受,秦PLUS DM-i是一款可油可电的新动力汽车,满油满电状态下空洞续航里程近1200km,用车经过中弥散莫得续航蹙悚。而况两个版块的车型纯电续航差异为55km和120km,只是是纯电续航已经粗略满足大大都人的日常通勤需求了。在平时用车经过中,不错汲取日常通勤用电,资料出行用油电混动,把用车费本压榨到极致。

著述摘自 电车汇 20220316 发自北京

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